零擔(dān)物流在物流行業(yè)市場(chǎng)非常受歡迎。我國(guó)零擔(dān)物流適用于品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間限制、到貨分散的運(yùn)輸需求，但存在不穩(wěn)定性、組織工作復(fù)雜、單位運(yùn)輸成本高、盲目跨行等問(wèn)題運(yùn)營(yíng)商，加上行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率低，管理成本大幅上漲，讓這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)難以生存。和小美一起來(lái)分析一下零擔(dān)物流的發(fā)展情況？看看2020年最新的零擔(dān)物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。

一、零擔(dān)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率：隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，從快遞行業(yè)延伸到快遞行業(yè)成為首選，這大大降低了行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，從58%迅速下降2013 年；這代表了資金占用率，資金成本的大幅上升，資金成本的高企，大大增加了行業(yè)虧損的隱性成本。

管理費(fèi)用大幅上漲：作為場(chǎng)地租金的成本中心上海大件運(yùn)輸公司，由于房地產(chǎn)的飆升，門店和配送中心的成本快速上漲；由于人力資源不足，裝卸成本大幅上漲，司機(jī)成本快速上漲；資金成本，貸款利息，，稅率上升的速度也很快。

專線利潤(rùn)率增長(zhǎng)：專線行業(yè)利潤(rùn)率從2011年的22%快速下降。由于成本、控制、資金、人力等綜合因素，利潤(rùn)率大幅下降，已成為微利行業(yè)；要提高規(guī)?；剑当驹隼?。

對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)乃至整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)，在制造業(yè)疲軟、勞動(dòng)力成本上升的環(huán)境下，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。

二、零擔(dān)線的盈利能力

靈活方便，滿足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。零擔(dān)貨運(yùn)不僅具有汽車提貨、走街串巷、提貨、送貨上門的靈活性，而且經(jīng)營(yíng)方式靈活多樣。貨物托運(yùn)大至噸，小至公斤，批次不限。一次托運(yùn)，一次收費(fèi)，全程負(fù)責(zé)，一車多主，集配件為一體，交貨及時(shí)，生產(chǎn)生活方便，能更好滿足千家萬(wàn)戶的需求，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

運(yùn)輸安全、快捷、經(jīng)濟(jì)。零擔(dān)貨車一般都有專門的零擔(dān)車廂，具有防雨、防曬、防火、防盜、防塵的“五防”性能；業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)也專職專職，交通專車專車專用，業(yè)務(wù)事故少，安全系數(shù)高。零擔(dān)貨期短，周轉(zhuǎn)快，貨源增加可隨時(shí)加班；在農(nóng)村市場(chǎng)貿(mào)易中，還可以自行組裝應(yīng)季生鮮，組織不定期零擔(dān)貨車供應(yīng)。一般來(lái)說(shuō)，零擔(dān)汽車比鐵路和水路行駛得更快上海的零擔(dān)運(yùn)輸送貨上門多少錢，因此更具成本效益。

有利于貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建立和貨物的暢通。零擔(dān)運(yùn)輸已遍布全國(guó)，為建立覆蓋全國(guó)的四通八達(dá)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物的暢通無(wú)阻奠定了良好的基礎(chǔ)。

有利于提高運(yùn)輸工具的效率，節(jié)約運(yùn)輸能力和能源。零擔(dān)運(yùn)輸一般實(shí)行“五定”，貨、車、人供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，往返配載概率高，有利于提高車輛使用效率，減少交通消費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

經(jīng)濟(jì)體制改革深化，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，零擔(dān)貨運(yùn)需求增加。汽車零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展前景十分廣闊。為適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、制度化，充分發(fā)揮零擔(dān)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：適用于品種繁多、小批量、多批次、時(shí)效性強(qiáng)、到貨分散的運(yùn)輸需求；它的機(jī)動(dòng)性和靈活性可用于競(jìng)爭(zhēng)性和季節(jié)性貨物運(yùn)輸。上門取貨，送貨上門，手續(xù)簡(jiǎn)單，可有效縮短貨物的交貨時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)。

三、損失分析

既然屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，為何難以進(jìn)入大型專線，又有何問(wèn)題？

不穩(wěn)定性：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浟?、貨量、貨流存在一定的不確定性，尤其是不同地區(qū)的產(chǎn)品和價(jià)格存在差異，加上季節(jié)性影響和國(guó)家政府由于受部門宏觀政策影響，具有一定的隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同納入規(guī)劃管理范圍。

組織工作復(fù)雜：零擔(dān)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格各異，操作流程細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者的貨站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、貨物的配載等大型業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的工作是相當(dāng)復(fù)雜的。

單位運(yùn)輸成本較高：為滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站應(yīng)配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨架、平臺(tái)，以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆垛設(shè)備和專用箱式卡車。另外，與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易出現(xiàn)破損、劣質(zhì)貨物，且賠償費(fèi)用較高，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高對(duì)于零擔(dān)貨物。

運(yùn)營(yíng)商盲目跨線：由于供需和市場(chǎng)增長(zhǎng)等因素，1995年進(jìn)入專線行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商大多利潤(rùn)豐厚。不擅長(zhǎng)的人往往經(jīng)不起誘惑，踏入自己不擅長(zhǎng)的行業(yè)；互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配、商貿(mào)、房地產(chǎn)等；他們無(wú)法控制其他領(lǐng)域的發(fā)展，導(dǎo)致輸血，拖累主營(yíng)業(yè)務(wù)。

四、傳統(tǒng)LTL模型的煩惱

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1-5月重點(diǎn)物流企業(yè)利潤(rùn)率為5.07%，比4月份下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效率的要求也在不斷提高，同行競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。以零擔(dān)物流為例，一條專線可能有十幾家零擔(dān)物流公司，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重。在價(jià)差不大的情況下，客戶往往會(huì)選擇服務(wù)更好的零擔(dān)物流公司。

傳統(tǒng)的大中型零擔(dān)物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)客戶涉及制造合同物流、空運(yùn)代理和快遞公司等，他們使用自有系統(tǒng)或使用關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，其盈利能力完全取決于貨源是否充足，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)基因。這些企業(yè)繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的商業(yè)模式，為自身的利潤(rùn)繼續(xù)被高成本擠壓，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場(chǎng)份額，越來(lái)越不能適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

作為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)“中流砥柱”的小微企業(yè)，也需要更好的模式引導(dǎo)。

市場(chǎng)規(guī)律決定了小而散亂的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)存在。國(guó)家及有關(guān)部門正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，這些在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期形成的龍頭企業(yè)將徹底整合。專線網(wǎng)絡(luò)，整合物流企業(yè)，實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張。

因此，雖然小微零擔(dān)物流企業(yè)仍有市場(chǎng)，但未來(lái)隨著客戶服務(wù)需求的提升、大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺(tái)的建立和成熟模式方面，行業(yè)內(nèi)“一桌一車”的零擔(dān)運(yùn)輸公司也將越來(lái)越少，取而代之的是幾家龍頭零擔(dān)運(yùn)輸公司的分工。

當(dāng)然，小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)也會(huì)有自己的市場(chǎng)和價(jià)值。在中國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，貨主的需求被劃分為不同的層級(jí)，這注定了每個(gè)層級(jí)都有對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式。

但總的來(lái)說(shuō)，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了“逆勢(shì)而上，不進(jìn)則退”的階段。未來(lái)兩年，大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn)。

2020最新零擔(dān)物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)

一、行業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展

商業(yè)模式的創(chuàng)新決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，物流企業(yè)也在嘗試建立自己的商業(yè)模式。就像馬云搭建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一樣，未來(lái)能否成功，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，但這是必須要做的?，F(xiàn)實(shí)告訴我們，沒(méi)有改變就意味著消亡。

零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新應(yīng)該向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)變？一是精細(xì)化規(guī)范經(jīng)營(yíng)，開(kāi)發(fā)高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，分?jǐn)偝杀?，謀取利潤(rùn)。

標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式值得肯定。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是先從自己做起，整合和提升自己的能力?？蛻粜枨笤诓粩嗵岣?，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也要不斷提升管理能力、技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)能力，以適應(yīng)新需求、新環(huán)境。

二、行業(yè)聯(lián)盟趨勢(shì)

專線行業(yè)最大的問(wèn)題是，企業(yè)越小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力越差。中小企業(yè)需要聯(lián)盟。但沒(méi)有什么是絕對(duì)的。不能說(shuō)聯(lián)盟好，個(gè)人不好。

對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型方向，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)主要有兩大發(fā)展趨勢(shì)：貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺(tái)。因此，對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，除非建立了品牌和規(guī)模，否則他們會(huì)單打獨(dú)斗。時(shí)代結(jié)束了。大部分零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，要么結(jié)團(tuán)取暖，要么加入貨運(yùn)聯(lián)盟，要么加入有品牌影響力的第四方平臺(tái)，要么做區(qū)域配送，做最后一公里。

除了以上方向，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)還可以專注于某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，比如電商、家電、汽車零部件等。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)模式，打造品牌效應(yīng)也可以站得住腳在新環(huán)境和新競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

三、市場(chǎng)正在快速走向高速公路

過(guò)去幾年公路運(yùn)輸市場(chǎng)最顯著的變化發(fā)生在零擔(dān)市場(chǎng)。安能“小包”、德邦“貨車飛行”等區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)，注重“準(zhǔn)時(shí)”、“安全”、“服務(wù)”、“快捷”的價(jià)值訴求，得到了客戶的充分認(rèn)可和在市場(chǎng)上首創(chuàng)。美麗的風(fēng)景。

小票零擔(dān)市場(chǎng)掀起了產(chǎn)品戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、門店戰(zhàn)，也催生了德邦這樣快速成長(zhǎng)的龍頭企業(yè)?？梢哉f(shuō)，在小票零擔(dān)市場(chǎng)，高速快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)了這個(gè)市場(chǎng)的革命性變化。

從2012年以來(lái)高速快車的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，接下來(lái)的發(fā)展將是專線市場(chǎng)向高速快車的轉(zhuǎn)變。

首先，從外部需求來(lái)看，專線需要在服務(wù)和品牌上進(jìn)行升級(jí)。專線雖然規(guī)模小，基本是個(gè)體戶，但主要通過(guò)貨代服務(wù)大客戶。中國(guó)的500強(qiáng)企業(yè)大部分都是通過(guò)這些個(gè)體戶運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)樗麄兇蠖鄾](méi)有自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

由于選擇和管理這些線路的復(fù)雜性，客戶滿意度實(shí)際上非常低。許多對(duì)服務(wù)和品牌有迫切需求的專線出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

其次，從內(nèi)部發(fā)展來(lái)看，專線本身也需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。專線本身的居住環(huán)境正在逐漸惡化。從供應(yīng)商的角度來(lái)看，司機(jī)的工資是逐年增加的?，F(xiàn)在一個(gè)長(zhǎng)途貨車司機(jī)的工資已經(jīng)漲到了8000元左右。過(guò)去幾年油價(jià)上漲了50%，而且還會(huì)繼續(xù)上漲。為供應(yīng)商降價(jià)的可能性已不復(fù)存在。

從客戶的角度來(lái)看，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重，隨時(shí)可以更換。專線的議價(jià)能力很弱，價(jià)格難以抬高。要輸入的新行。

專線本身的租金、人工、費(fèi)用等都在不斷上漲，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也在增加。廣州部分專線市場(chǎng)租金已達(dá)到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望能擺脫這樣的困境。

最后，參考其他行業(yè)的發(fā)展歷史，專線市場(chǎng)將走向中心化模式。與中國(guó)其他行業(yè)類比，它們實(shí)際上也經(jīng)歷了從分散到集中的相同過(guò)程。例如，小型酒店逐漸被連鎖酒店所取代；各地同城快遞已被目前的全國(guó)網(wǎng)上快遞取代；零售夫妻店已被連鎖大賣場(chǎng)所取代。當(dāng)今極度分散的專線市場(chǎng)也將被新形式的持續(xù)集中所取代。

從目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，專線轉(zhuǎn)型升級(jí)是針對(duì)專線集散中心，即覆蓋全國(guó)主要城市的專線集團(tuán)集中運(yùn)營(yíng)上海的零擔(dān)運(yùn)輸送貨上門多少錢，同時(shí)點(diǎn)，為客戶提供統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的一站式解決方案。事實(shí)上，我們?cè)谑袌?chǎng)上已經(jīng)看到了這種趨勢(shì)，各種類型的整合方式正在不斷涌現(xiàn)。

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