記者焦月石路

見習(xí)記者張曉宇

自第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”公布以來，上海汽車企業(yè)已開始停產(chǎn)。鑒于疫情，能夠復(fù)工的工人相對(duì)較少，成為車企頭疼的問題。

據(jù)了解，近期仍難以全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“在企業(yè)層面落實(shí)復(fù)工太難了。雖然上海周邊道路已經(jīng)開通，但嚴(yán)查依然導(dǎo)致物流效率下降，實(shí)際復(fù)工效率還不夠高?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，從各級(jí)供應(yīng)商到整車生產(chǎn)涉及多個(gè)節(jié)點(diǎn)，中間少一個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯。

同時(shí)，車企還存在缺芯、原材料價(jià)格上漲等問題，值得特別關(guān)注。

上海多家車企宣布復(fù)工

員工出勤率低

上海是汽車零部件供應(yīng)商的重要聚集地。前期，受疫情影響，多家工廠停工。為此，上海市印發(fā)實(shí)施了《開展重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作工作方案（試行）》，印發(fā)了《全市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控工作指導(dǎo)意見》 （第一版）”，建立重點(diǎn)企業(yè)“白名單”制度，啟動(dòng)實(shí)施復(fù)工復(fù)產(chǎn)。首批復(fù)工名單多為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“上海是汽車生產(chǎn)中心，除了整車生產(chǎn)，還包括汽車芯片、零部件、和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工廠長(zhǎng)期停工，將影響整個(gè)汽車供應(yīng)鏈?！?/p>

上海有許多汽車零部件供應(yīng)商的工廠。其中，汽車零部件企業(yè)博世、采埃孚、安波福都是國(guó)際汽車供應(yīng)商巨頭。

一位業(yè)內(nèi)相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露上海大件運(yùn)輸公司，“受疫情影響，上海物流受到很大影響，上游供應(yīng)商的材料供應(yīng)被切斷，下游工廠被迫停產(chǎn)。”當(dāng)他們用完所有零件時(shí)停止生產(chǎn)。”

一時(shí)間，如何讓上海主機(jī)廠和汽車零部件供應(yīng)商安全復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著“白名單”的公布，車企停產(chǎn)的情況逐漸緩解。其中，4月18日，上汽乘用車、上汽大眾、安吉物流等企業(yè)啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。

特斯拉上海工廠已宣布將于4月19日復(fù)工。4月23日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體表示，特斯拉在中國(guó)的工作進(jìn)展非常驚人。 .

特斯拉表示，整車零部件庫(kù)存仍有一周左右，目前在政府相關(guān)部門的支持下上海的整車運(yùn)輸怎么收費(fèi)物理專線運(yùn)輸，正在積極推動(dòng)100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，暢通物流鏈。

上汽集團(tuán)表示，4月19日，公司在臨港乘用車廠完成了首輛復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力試驗(yàn)車。進(jìn)一步制定復(fù)工復(fù)產(chǎn)動(dòng)態(tài)方案。

此外，從事汽車零部件生產(chǎn)和銷售的法蘭德斯在上海E互動(dòng)方面回應(yīng)投資者稱，公司被列入上汽復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”。同時(shí)，公司表示，“目前全國(guó)7個(gè)加工基地廠內(nèi)生產(chǎn)正常。由于疫情控制，上海和長(zhǎng)春加工基地對(duì)外物流有一定影響，生產(chǎn)和其他加工基地物流正常?！?/p>

近日，從事汽車座椅生產(chǎn)的西滬董事會(huì)秘書在E互動(dòng)回應(yīng)稱，公司已關(guān)注復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引，以及客戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃。經(jīng)過精心準(zhǔn)備，公司各子公司已進(jìn)入第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，將根據(jù)客戶需求，合理有序地復(fù)工增產(chǎn)。公司其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)也在與政府相關(guān)部門、客戶和合作伙伴保持密切溝通，在嚴(yán)格疫情防控的前提下，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，合理安排復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

根據(jù)4月22日公布的數(shù)據(jù)：過去一周（4月18日至4月22日），666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率達(dá)到70%。上汽、特斯拉等車企不斷實(shí)現(xiàn)整車下線，相關(guān)零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復(fù)工，車企產(chǎn)能利用率提升。

雖然車企已經(jīng)宣布復(fù)工，但能來廠復(fù)工的工人并不多。多家車企抱怨：“雖然公司要求工人復(fù)工，但所在社區(qū)不讓他們走?！?/p>

對(duì)此，大眾汽車內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“工人無法上班是復(fù)工的一大障礙。目前，整車廠采用統(tǒng)一的班車方式，但小區(qū)基層管理不允許，居民外出，車廠不能接待員工，目前工作到崗率很低，進(jìn)廠員工也要住廠里閉環(huán)生產(chǎn)?！?/p>

除了員工不能按時(shí)到場(chǎng)的問題外，備件短缺也是整車廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一大難題。

上述大眾汽車內(nèi)部人士告訴記者：“因?yàn)檎嚿a(chǎn)涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，所以上下游零部件供應(yīng)商的及時(shí)供應(yīng)非常重要。如果不能及時(shí)供應(yīng)零部件，生產(chǎn)和組裝就無法完成。”成功。”

“目前，整車供應(yīng)鏈涉及長(zhǎng)三角地區(qū)多家廠商。目前，物流只能進(jìn)入上海，無法及時(shí)回城，無法評(píng)估物流的影響。目前很難實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)。”那個(gè)人說。

此外，汽車企業(yè)的“缺芯”問題也沒有得到解決。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“由于新能源汽車芯片需求激增，芯片缺貨影響到整車的各個(gè)方面，包括車窗升降器、中控等。一個(gè)會(huì)影響交付進(jìn)度?！?/p>

張翔院長(zhǎng)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“今年是新能源汽車政策補(bǔ)貼的最后一年，新能源汽車新增需求持續(xù)超預(yù)期，拉動(dòng)上游芯片需求，矛盾嚴(yán)重供需矛盾；受國(guó)際格局動(dòng)蕩影響，氖氣價(jià)格暴漲，導(dǎo)致芯片成本上升，加劇芯片短缺?！?/p>

銷售數(shù)據(jù)被拒絕

恢復(fù)產(chǎn)能仍有壓力

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，車企還未能全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)無法得到保障。

全國(guó)客聯(lián)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前，要讓汽車行業(yè)的供應(yīng)重回正軌，必須確保供應(yīng)零部件，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

事實(shí)上，一些已經(jīng)復(fù)工的車企已經(jīng)開始考慮零部件供應(yīng)。 “雖然整車廠一直在加強(qiáng)與零部件供應(yīng)商的聯(lián)系，但受疫情影響，如果零部件配套供應(yīng)跟不上，減產(chǎn)或停產(chǎn)是必然結(jié)果?！贝蟊娖噧?nèi)部人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

值得一提的是，汽車減產(chǎn)停產(chǎn)導(dǎo)致行業(yè)終端銷售數(shù)據(jù)下滑。 3月份，中汽協(xié)批準(zhǔn)銷售223.4萬(wàn)輛，同比下降11.7%。其中，乘用車銷量186.4萬(wàn)輛，同比下降0.6%。 3月以來，廣東、吉林、上海等主要產(chǎn)銷地區(qū)的疫情，多次對(duì)汽車產(chǎn)銷造成重大干擾。商用車銷量37萬(wàn)輛，同比下降43.5%。不僅如此，4月客聯(lián)公布的首周批發(fā)零售業(yè)績(jī)雙雙慘淡。其中，日均批發(fā)2.4萬(wàn)輛，同比下降39.4%，環(huán)比下降45.0%；日均銷量2.5萬(wàn)輛上海的整車運(yùn)輸怎么收費(fèi)，同比下降31.9%，環(huán)比下降39.0%。

有業(yè)內(nèi)人士分析，產(chǎn)能下降是客觀原因，對(duì)汽車行業(yè)的直接影響是后端漲價(jià)。

張翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“疫情期間維持正常生產(chǎn)的成本肯定會(huì)大幅上漲，這些都會(huì)體現(xiàn)在終端上?！?/p>

“目前，產(chǎn)業(yè)鏈中位置比較重要的企業(yè)可以復(fù)工。但對(duì)于車企來說，一旦停產(chǎn)，其一二線供應(yīng)商加起來也就一兩千，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)停工，停工時(shí)間越長(zhǎng)，復(fù)工難度越大，沒那么??容易?！睆埾枵f。

另外，張翔表示，傳統(tǒng)代工倉(cāng)庫(kù)一般只存14天的物料。新車下線后，成品車只能存放14天。材料用完后，就不能生產(chǎn)了。芯片也是一種材料，很難持續(xù)供應(yīng)。主要是滯留在物流上?，F(xiàn)在長(zhǎng)三角地區(qū)的物流成本增加了10倍之多。一旦一級(jí)供應(yīng)商的芯片供不應(yīng)求，備用的二級(jí)供應(yīng)商甚至還有貨。

“需要注意的是，大量燃油車型正在醞釀漲價(jià)。”上述大眾汽車內(nèi)部人士告訴記者。

供應(yīng)中斷

車企如何“突圍”？

目前，寶馬、大眾、保時(shí)捷等多家車企也因核心和供應(yīng)不足，被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。大眾汽車也面臨著整車組裝和交付困難的問題。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，一些在國(guó)外已經(jīng)被切斷的零部件，其實(shí)可以由國(guó)內(nèi)相應(yīng)的廠家來代替。 “目前只能協(xié)調(diào)供應(yīng)商，可以啟用候選供應(yīng)商進(jìn)行零部件供應(yīng)。”

事實(shí)上，一些工廠已經(jīng)在尋找其他供應(yīng)商來確保生產(chǎn)。一家零部件廠的內(nèi)部人士告訴記者：“我們有一些零部件是從上海供應(yīng)的，對(duì)于不能保證交期的零部件，我們會(huì)尋找相關(guān)的替代公司?！?/p>

值得一提的是，零配件廠商可以換另一家，但芯片缺貨，找供應(yīng)商的時(shí)間不短。

總裁張曉榮告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“全球芯片產(chǎn)能有限，各行業(yè)對(duì)芯片資源的需求增加，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)減產(chǎn)。在此前提下，芯片缺貨是短期難以解決的問題，車廠可以考慮延遲發(fā)貨，等待芯片產(chǎn)能逐步提升?！?/p>

面對(duì)芯片短缺的危機(jī)，大部分車企選擇綁定芯片廠商。其中，特斯拉和比亞迪都有自己的芯片公司。對(duì)于其他車企來說，主要是通過與芯片廠商合作或合資來解決芯片短缺問題。比如，一汽集團(tuán)肯定會(huì)有點(diǎn)感覺，長(zhǎng)城汽車和地平線牽手。

上汽集團(tuán)表示，在芯片方面，公司已投資了包括地平線、黑芝麻在內(nèi)的十幾家國(guó)內(nèi)頭部芯片公司。

對(duì)于車企投資芯片企業(yè)的做法，張翔表示，仍需觀察：“芯片行業(yè)門檻太高，工藝要求高，就算現(xiàn)在被收購(gòu)，兩年內(nèi)需要技術(shù)升級(jí)，投入很大，因此車企通過收購(gòu)芯片廠解決缺核問題的路徑未必奏效，目前只有比亞迪制造芯片最成功的汽車公司。特斯拉還聘請(qǐng)其他公司制造芯片。特斯拉自己只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)?！?/p>

除了核心和供給不足的問題，車企資金是否充足也是行業(yè)需要考慮的問題。

從市場(chǎng)參與者的角度來看，整車廠面臨的最大挑戰(zhàn)是車輛資金周轉(zhuǎn)問題。

對(duì)于汽車行業(yè)產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的恢復(fù)，張翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“建議政府出臺(tái)相關(guān)金融扶持政策。”

向張說：“復(fù)工復(fù)產(chǎn)難，會(huì)導(dǎo)致一些小零部件供應(yīng)商破產(chǎn)倒閉。因?yàn)楣就．a(chǎn)期間的很多費(fèi)用都是支付的，所以對(duì)于車企來說，有必要盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是保障產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵?！?/p>

“雖然工信部要求全國(guó)統(tǒng)一使用護(hù)照，48小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)核酸檢測(cè)結(jié)果互認(rèn)，但在實(shí)施過程中，部分關(guān)卡仍限制入境等待核酸結(jié)果的理由，所以政府還需要全面解決物流問題。應(yīng)發(fā)布具體文件和規(guī)則。”張翔說。（證券日?qǐng)?bào)）

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