原創(chuàng) 2021-12-09 21:18·金角財(cái)經(jīng)原創(chuàng)首發(fā)｜金角財(cái)經(jīng)作者（F-）｜胡野源 貓醬反內(nèi)卷之風(fēng)席卷快遞行業(yè)。今年12月3日，國家郵政局召開快遞企業(yè)電話座談會(huì)。郵政局局長馬俊生在會(huì)上表示，要明確反對“內(nèi)卷化”——防止不正當(dāng)競爭，反對損害行業(yè)和員工利益的行為。從反對大廠加班到內(nèi)卷化，再到后來教育行業(yè)的反內(nèi)卷化和打擊課外補(bǔ)習(xí)班，反內(nèi)卷化已成為今年的大勢所趨?？爝f行業(yè)反卷入浪潮的背景是什么？ 12月8日，國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件，創(chuàng)歷史新高。伴隨著快遞業(yè)務(wù)的火爆，還有勢不可擋的價(jià)格戰(zhàn)，服務(wù)質(zhì)量也越來越差強(qiáng)人意。對于基層快遞員來說，雖然他們構(gòu)成了中國快遞發(fā)展的重要基石，但他們并沒有從中享受到紅利，反而屢屢成為打壓的對象。快遞業(yè)繁榮的背后，是一個(gè)危險(xiǎn)的雷區(qū)。全球最殘酷的快遞價(jià)格戰(zhàn) 中國快遞市場是全球最具競爭力的紅海。正如中國快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件，中國快遞業(yè)務(wù)量也連續(xù)8年位居世界第一。 2007年到2020年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從12億件增加到8.33.6億件/年，2021年再到1000億件/年，實(shí)現(xiàn)近84倍的增長。 14 年。

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，使8家國內(nèi)快遞企業(yè)成功上市，其中3家業(yè)務(wù)量超百億件，收入規(guī)模超千億。支撐快遞業(yè)的繁榮和快遞公司的財(cái)富是中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，特別是電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來的大量商家，以及越來越便宜的快遞價(jià)格。 2020年3月，浙江義烏的快遞價(jià)格戰(zhàn)如火如荼。在一些快遞牛群中，有人喊出“全國8毛”的價(jià)格。彼時(shí)，國內(nèi)電商正處于疫情后的復(fù)蘇階段。受疫情影響，實(shí)體店人數(shù)大幅減少。網(wǎng)上購物可以直接減少與外界的接觸，受到很多消費(fèi)者的青睞。消費(fèi)需求，電子商務(wù)業(yè)務(wù)突然爆發(fā)。義烏作為全國重要的小商品集散地，是快遞企業(yè)爭奪業(yè)務(wù)的主戰(zhàn)場之一。然而，“8發(fā)全國”只是快遞行業(yè)正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)。 2019年以來，義烏快遞價(jià)格一降再降。從2元降到1.9元，再一路降到1.2，直到1元的底線被擊穿。在該國其他地區(qū)，價(jià)格戰(zhàn)也在上演。在“價(jià)格戰(zhàn)”成為主旋律的這兩年，快遞企業(yè)的日子并不好過。 2020年圓通快遞單票收入為2.27元，較上年2.95元下降22.91%。中通財(cái)報(bào)顯示，在業(yè)務(wù)量創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格下降了20%。生意越多，你賺的錢就越少，這相當(dāng)于不是工作少，甚至加班，而是賺的越來越少。

快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，試圖用價(jià)格換市場，電商利益，誰來為價(jià)格戰(zhàn)買單？快遞公司自己，以及快遞員和用戶埋單：快遞員的收入越來越低，用戶的網(wǎng)購體驗(yàn)越來越差。服務(wù)下降，快遞承擔(dān)責(zé)任？ 11月21日，重慶萬州79歲老人下樓取22斤快遞，不幸在上樓途中猝死。老人家屬認(rèn)為，快遞單上寫著“送上樓”，但快遞公司未盡到責(zé)任，應(yīng)追究其責(zé)任。要求快遞公司賠償撫恤金和喪葬費(fèi)共計(jì)50萬元。快遞公司表示，當(dāng)快遞員與客戶電話溝通時(shí)，客戶明確表示自己主動(dòng)下樓取貨?？爝f員的操作符合公司的程序，并派人與家屬溝通。至于賠償，則需要法律程序。不久，這件事在微博上被搜索到。針對爭議，不少網(wǎng)友認(rèn)為，快遞員在通話中沒有主動(dòng)表示要送快遞上樓，老人才自己下樓取貨。同時(shí)，他看到老爺子后，也沒有表示會(huì)幫忙把貨物送到樓上。送貨上門是快遞員應(yīng)履行的合同義務(wù)。但也有人認(rèn)為，快遞與老人猝死之間不存在法律上的因果關(guān)系，快遞公司無需承擔(dān)責(zé)任。此事將“快遞是自取還是送貨上門”的問題再次推上臺前。在價(jià)格戰(zhàn)和快遞行業(yè)現(xiàn)行機(jī)制不變的情況下，快遞上門與否是一個(gè)無法解決的問題?？爝f員送貨上門，這意味著收入較低。快遞員的收入受兩個(gè)因素影響：派送量和派送費(fèi)價(jià)格。

以前快遞員送單，運(yùn)費(fèi)大概1元左右。按此計(jì)算，月收入1萬元，需要交付件。即使每個(gè)月不休息，每天的發(fā)貨量也需要達(dá)到333件左右。即使是5000元的收入，快遞員每天也要投遞166個(gè)包裹。如果一個(gè)快遞員要在工作時(shí)間8小時(shí)內(nèi)投遞166個(gè)包裹，每小時(shí)至少需要投遞20個(gè)包裹，也就是說每個(gè)包裹的時(shí)間只有3分鐘。聯(lián)系過程，例如發(fā)短信。在這種機(jī)制的約束下，加班已經(jīng)成為快遞行業(yè)的常態(tài)——早上八點(diǎn)和晚上十點(diǎn)是快遞員的常見工作時(shí)間。如果要寄更多的包裹，只能延長工作時(shí)間?；蛘撸s短每個(gè)快遞的交貨時(shí)間。快遞行業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，讓快遞員可以選擇壓縮每一個(gè)快遞的派送時(shí)間，用盡可能少的時(shí)間派送更多的快遞。這將不可避免地導(dǎo)致內(nèi)卷化。即使快遞員把自己變成了送貨機(jī)器，縮短了送貨時(shí)間，他們的收入仍然難以增加。今年3月，湖南省東安縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點(diǎn)關(guān)閉。媒體去調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，快遞點(diǎn)的快遞費(fèi)直接砍了一半以上，從1元/件降到0.4到0.5元/件。相當(dāng)于寄了6000個(gè)包裹，最低收入只有2400元。如果每天只有20個(gè)或30個(gè)包裹，一個(gè)月不到1000個(gè)包裹，月收入低至400-600元。算上來回交通費(fèi)，電話費(fèi)和短信通知提貨費(fèi)，一個(gè)月就算成功了。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為快遞員的收入不僅僅是派送費(fèi)，還有代收費(fèi)。但在價(jià)格戰(zhàn)中，快遞只能以低價(jià)取勝。比如去年義烏“80分錢給全國”的價(jià)格戰(zhàn)，快遞員從80分錢的快遞費(fèi)中能得到多少可想而知。在行業(yè)的涌入下，快遞員首當(dāng)其沖是受影響最大的群體。人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布的2020年一季度，快遞在全國100個(gè)求職職業(yè)中排名第二。有的快遞老板把年齡要求從18-38歲放寬到58歲，但還是招不到人。行政力量介入：停止價(jià)格戰(zhàn)！反對“內(nèi)卷化”的實(shí)質(zhì)是反對只求數(shù)量、犧牲質(zhì)量和員工利益的“低價(jià)模式”。今年4月22日，浙江省明確表示，快遞服務(wù)不得以低于成本的價(jià)格提供。這是政府首次以監(jiān)管的形式提出價(jià)格監(jiān)管。很快，義烏郵局采訪了白石和吉圖。 7月，七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好保障全體快遞員合法權(quán)益工作的意見》。 9月以來，多家企業(yè)規(guī)定全網(wǎng)配送費(fèi)上調(diào)0.1元/票。一毛錢看似微不足道，卻意味著一直通過壓低運(yùn)費(fèi)來搶市場的快遞價(jià)格戰(zhàn)終于停息。同時(shí)，在重大政策環(huán)境發(fā)生變化的背景下，三季度“四通一送等”快遞平臺價(jià)格也集體上漲，漲幅約為0.1 -0.2元左右。這相當(dāng)于增加的分銷費(fèi)用，轉(zhuǎn)嫁給商家。價(jià)格站的硝煙逐漸塵埃落定，品牌之間的價(jià)格差距逐漸拉平，服務(wù)質(zhì)量成為新的競爭手段。

12月1日，抖音電商近日上線了“送貨上門”服務(wù)。商家在后臺激活該功能后，可直接為對快遞服務(wù)要求高的消費(fèi)者訂單提供配送服務(wù)。門到門服務(wù)，降低消費(fèi)者物流投訴率和產(chǎn)品退貨率。具體功能是：送貨上門是商家在平臺訂購的物流增值服務(wù)，快遞公司承諾將訂單送貨上門。但這項(xiàng)服務(wù)不是免費(fèi)的。第一批抖音連接中通、圓通、圓通。收費(fèi)均為0.8元/單，以第一物流軌道為扣費(fèi)節(jié)點(diǎn)；當(dāng)快遞公司未按承諾履行服務(wù)并出現(xiàn)客戶投訴時(shí)，快遞公司將向商家賠付，每單5元對快遞最后一公里服務(wù)形式的影響可能巨大而遙遠(yuǎn)。到達(dá)——這是快遞“送貨上門”第一次從商戶側(cè)改變。變成有償增值服務(wù)。然而，這似乎仍然無法讓快遞員從過去的卷入中解脫出來。雖然上門付費(fèi)政策可以增加每次送貨的實(shí)際收入，但用戶對服務(wù)質(zhì)量的期望勢必會(huì)提高?？此平鉀Q了最后一公里的服務(wù)形式，但實(shí)際上并沒有改變整個(gè)物流配送流程。比如每單5元的賠償，快遞會(huì)落到多少？可以預(yù)見，快遞員仍陷在拼命追逐送達(dá)率、準(zhǔn)時(shí)率、服務(wù)質(zhì)量的道路上，最終壓力極有可能轉(zhuǎn)嫁給快遞員。真正阻礙快遞服務(wù)的不是快遞小哥，而是派送效率。近年來，不少電商巨頭和快遞公司都在嘗試用技術(shù)手段提高效率。他們建無人倉庫，研究物流機(jī)器人、無人車、無人機(jī)等。比如京東物流的“亞洲第一”、蘇寧物流的“蘇寧云倉”、菜鳥包裹的無人機(jī)“菜鳥G”。物流業(yè)的發(fā)展不斷從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，未來的一大趨勢是“去人性化”。從這個(gè)角度來看，快遞員最終會(huì)成為受害者?？爝f員注定要犧牲

原創(chuàng)出道｜金角財(cái)經(jīng)（F-）

作者｜胡野源貓醬

快遞行業(yè)掀起一股反內(nèi)卷風(fēng)。

今年12月3日，國家郵政局召開快遞企業(yè)電話座談會(huì)。郵政局局長馬俊生在會(huì)上表示，要明確反對“內(nèi)卷化”——防止不正當(dāng)競爭，反對損害行業(yè)和員工利益的行為。行為。

從反對大廠加班，到后來教育行業(yè)的反內(nèi)向化，再到打擊課外輔導(dǎo)班，反內(nèi)向化已成為今年的大勢所趨。

快遞行業(yè)反卷入浪潮的背景是什么？

12月8日，國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億，創(chuàng)歷史新高。伴隨著快遞業(yè)務(wù)的火爆上海物流公司，價(jià)格戰(zhàn)也勢不可擋，服務(wù)質(zhì)量越來越差。

對于基層快遞員來說，雖然他們構(gòu)成了中國快遞發(fā)展的重要基石，但他們并沒有從中享受到紅利，反而屢屢成為打壓的對象。

快遞業(yè)繁榮的背后是一個(gè)危險(xiǎn)的雷區(qū)。

全球最殘酷的快遞價(jià)格戰(zhàn)

中國的快遞市場是全球競爭最激烈的紅海。

在中國快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件的同時(shí)，中國快遞業(yè)務(wù)量也連續(xù)8年位居世界第一。

從2007年到2020年，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量將從12億件增加到8.33.6億件/年，到2021年再到1000億件/年，實(shí)現(xiàn)近84 - 14 年倍增。

快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，8家國內(nèi)快遞企業(yè)成功上市，其中3家業(yè)務(wù)量超百億件，收入規(guī)模超千億。

支撐快遞業(yè)的繁榮和快遞公司的財(cái)富是中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，特別是電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來的大量商家，以及越來越便宜的快遞價(jià)格。

2020年3月，浙江義烏的快遞價(jià)格戰(zhàn)如火如荼。在一些快遞牛群中，有人喊出“全國8毛”的價(jià)格。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)電商正處于疫情后的復(fù)蘇階段。實(shí)體店受疫情打擊，人流量大減。網(wǎng)上購物可以直接減少與外界的接觸，受到很多消費(fèi)者的青睞。月消費(fèi)需求，電商業(yè)務(wù)突然爆發(fā)。

義烏作為全國重要的小商品集散地，是快遞企業(yè)爭奪業(yè)務(wù)的主戰(zhàn)場之一。

然而，“8發(fā)全國”只是快遞行業(yè)正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)。 2019年以來，義烏快遞價(jià)格一降再降。從2元降到1.9元，再一路降到1.2，直到1元的底線被擊穿。

在該國其他地區(qū)，價(jià)格戰(zhàn)也在上演。

在“價(jià)格戰(zhàn)”成為主旋律的這兩年，快遞企業(yè)的日子并不好過。

2020年圓通快遞單票收入2.27元，較上年2.95元下降22.91%。

中通財(cái)報(bào)顯示，在業(yè)務(wù)量創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，其核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格下降了20%。

生意越多，掙的錢就越少，等于沒有少工作，甚至加班，反而掙得越來越少?？爝f企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，試圖用價(jià)格換市場，電商利益，價(jià)格戰(zhàn)誰來買單？

付賬的是快遞公司自己、快遞員和用戶：快遞員的收入越來越低，用戶的網(wǎng)購體驗(yàn)越來越差。

服務(wù)下降，快遞員承擔(dān)責(zé)任？

11月21日，重慶萬州79歲老人下樓取22斤快遞，不幸在上樓途中猝死。

老人家屬認(rèn)為，快遞單上寫著“送貨上樓”，但快遞公司并未盡到責(zé)任，應(yīng)追究其責(zé)任?？爝f公司需賠償撫恤金和喪葬費(fèi)共計(jì)50萬元。

快遞公司表示，快遞員在與客戶電話溝通時(shí)，客戶明確表示自己主動(dòng)下樓取貨。快遞員的操作符合公司的程序，并派人與家屬溝通。至于賠償，需要法律程序。

沒多久，這件事就在微博上火了。

針對爭議，不少網(wǎng)友認(rèn)為，快遞員在通話中沒有主動(dòng)表示需要送快遞上樓，老人才自己下樓取貨。同時(shí)，他看到老爺子后，也沒有表示會(huì)幫忙把貨物送到樓上。送貨上門是快遞員應(yīng)履行的合同義務(wù)。

但也有人認(rèn)為，取快遞與老人猝死之間不存在法律上的因果關(guān)系，快遞公司概不負(fù)責(zé)。

此事再次將“快遞是自取還是送貨上門”的問題推上臺前。在價(jià)格戰(zhàn)和快遞行業(yè)現(xiàn)行機(jī)制不變的情況下，快遞能否上門，是一個(gè)無法解決的問題。

快遞員送貨上門，這意味著收入較低?？爝f員的收入受兩個(gè)因素影響：派送量和派送費(fèi)價(jià)格。

以前快遞員送單，運(yùn)費(fèi)大概1元左右。按此計(jì)算，月收入1萬元，需要交付件。即使每個(gè)月不休息，每天的發(fā)貨量也需要達(dá)到333件左右。即使是5000元的收入，快遞員每天也要投遞166個(gè)包裹。

如果一個(gè)快遞員要在8小時(shí)的工作時(shí)間內(nèi)投遞166個(gè)包裹，每小時(shí)至少需要投遞20個(gè)包裹，也就是說每個(gè)包裹的分?jǐn)倳r(shí)間只有3分鐘，更不用說電話了電話、短信等

在這個(gè)機(jī)制下，快遞行業(yè)加班已經(jīng)成為常態(tài)——早上八點(diǎn)和晚上十點(diǎn)是快遞員的常見工作時(shí)間。如果要投遞更多的包裹，只能延長工作時(shí)間。

或者，縮短每個(gè)快遞員的送貨時(shí)間。

快遞行業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，讓快遞員可以選擇壓縮每一個(gè)快遞的派送時(shí)間上海到沈陽物流送貨上門費(fèi)用，用盡可能少的時(shí)間派送更多的快遞。這將不可避免地導(dǎo)致內(nèi)卷化。即使快遞員把自己變成了送貨機(jī)器，縮短了送貨時(shí)間，他們的收入仍然難以增加。

今年3月，湖南省東安縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點(diǎn)關(guān)閉。媒體調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，快遞點(diǎn)的快遞費(fèi)直接降了一半以上，從每件1元到0.4到0.每件5美元。

相當(dāng)于寄6000個(gè)包裹，最低收入只有2400元。如果每天只有20個(gè)或30個(gè)包裹，一個(gè)月不到1000個(gè)包裹，月收入低至400-600元。算上來回交通費(fèi)，電話費(fèi)和短信通知提貨費(fèi)，一個(gè)月就算成功了。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為，快遞員的收入不僅僅是派送費(fèi)，還有代收費(fèi)。但在價(jià)格戰(zhàn)中，快遞只能以低價(jià)取勝。

比如去年義烏“80分錢到全國”的價(jià)格戰(zhàn)，快遞員80分錢的快遞費(fèi)能賺多少錢可想而知。

在行業(yè)涌入下，快遞員是受影響最大的群體。

人社部發(fā)布的2020年一季度，快遞在全國100個(gè)緊缺職業(yè)中排名第二。

部分快遞老板將年齡要求從18-38歲放寬至58歲，但仍招不到人。

行政力量干預(yù)：停止價(jià)格戰(zhàn)！

反對“內(nèi)卷化”的本質(zhì)是反對只求數(shù)量、犧牲質(zhì)量和員工利益的“低價(jià)模式”。

今年4月22日，浙江省明確表示，快遞服務(wù)不應(yīng)低于成本。這是政府首次以監(jiān)管的形式提出價(jià)格監(jiān)管。很快，義烏郵局就采訪了白石和吉圖。

7月，七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好保障全體快遞員合法權(quán)益工作的意見》。從9月開始上海到沈陽物流送貨上門費(fèi)用，多家公司規(guī)定全網(wǎng)派送費(fèi)上調(diào)0.1元/票。

一毛錢看似微不足道，卻意味著一直通過降低快遞費(fèi)來搶市場的快遞價(jià)格戰(zhàn)終于停止了。

同時(shí)，在重大政策環(huán)境發(fā)生變化的背景下，三季度“四通一送等”快遞平臺價(jià)格也集體上漲，漲幅約為0.1-0.2元左右。相當(dāng)于增加的分銷費(fèi)，轉(zhuǎn)嫁給商家。

在價(jià)格站的硝煙逐漸塵埃落定、品牌之間的價(jià)格差距逐漸拉平的當(dāng)下，服務(wù)質(zhì)量成為新的競爭手段。

12月1日，抖音電商近日上線了“送貨上門”服務(wù)。商家在后臺開啟此功能后，可直接為對快遞服務(wù)要求較高的消費(fèi)者訂單提供送貨上門服務(wù)。降低消費(fèi)者物流投訴率和產(chǎn)品退貨率。

具體功能是：送貨上門是商家在平臺訂購的物流增值服務(wù)，快遞公司承諾將訂單送貨上門。

但是這項(xiàng)服務(wù)不是免費(fèi)的。第一批抖音連接中通、圓通、圓通。收費(fèi)均為0.8元/單，以第一物流軌道為扣費(fèi)節(jié)點(diǎn)；當(dāng)快遞公司未按承諾履行服務(wù)并發(fā)生客戶投訴時(shí)，快遞公司將向商家支付5元/單

這對快遞最后一公里的服務(wù)形式的影響可能是巨大而深遠(yuǎn)的——這是第一次從商家端，快遞的“送貨上門”變成了有償價(jià)值-添加服務(wù)。

然而，這似乎仍然無法讓快遞員從過去的糾纏中解脫出來。

雖然送貨上門的政策可以增加每次送貨的實(shí)際收入，但用戶對服務(wù)質(zhì)量的期望勢必會(huì)提高。看似解決了最后一公里的服務(wù)形式，但實(shí)際上并沒有改變整個(gè)物流配送流程。

比如每單賠5元，快遞會(huì)落到多少？

可以預(yù)見，快遞員仍陷在拼命追逐送達(dá)率、準(zhǔn)點(diǎn)率、服務(wù)質(zhì)量的道路上，最終壓力極有可能轉(zhuǎn)移到快遞員身上。

真正阻礙快遞服務(wù)的不是快遞小哥，而是派送效率。

近年來，很多電商巨頭和快遞公司都在嘗試用技術(shù)手段提高效率。他們建無人倉庫，研究物流機(jī)器人、無人車、無人機(jī)等。比如京東物流的“亞洲第一”、蘇寧物流的“蘇寧云倉”、菜鳥包裹的無人機(jī)“菜鳥G”。

物流業(yè)的發(fā)展不斷從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，未來的一大趨勢是“去人性化”。

從這個(gè)角度來看，快遞員最終會(huì)成為受害者。

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